A Toyota managementje több javaslatot is megfogalmazott az európai autóipar versenyképességének megőrzésének érdekében. A “Made with Europe” javaslatcsomag célkítűzése, hogy az EU iparági szabályozás-javaslatok egyben kezeljék a jelenleg nem EU tag de Európa autóipara szempontjából megkerülhetetlen megbízható partnereket is, mint az Egyesült Királyság, Törökország és Japán.
Miközben az EU jogalkotói az ipari kapacitást felgyorsító törvényen (Industrial Accelerator Act) és az autóipari intézkedéscsomagon dolgoznak, az Egyesült Királyság kormánya pedig felülvizsgálja zéró emissziós járművekre vonatkozó előírásait (ZEV), a Toyota arra kéri a döntéshozókat, hogy pragmatikusan, a partnerséget szem előtt tartva cselekedjenek Európa autóiparának jövője érdekében.
A Toyota több mint 60 éve van jelen Európában: járműveket, motorokat és hibrid rendszereket tervez, fejleszt és gyárt, emellett európai partnereivel és beszállítóival együttműködve befektet a szaktudásba és a szakmai ismeretekbe.
„A Toyota nem vendég Európában. Európai gyártó vagyunk, és azt szeretnénk, hogy Európa autóipara sikeres legyen” – mondta Yoshihiro Nakata, a Toyota Motor Europe elnök-vezérigazgatója.
A Toyota teljes mértékben támogatja Európa klímacéljait, és úgy véli, hogy a következő hónapokban meghozandó döntéseknek az ambíciót pragmatizmussal kell ötvözniük. Olyan szabályokra van szükség, amelyek tükrözik a valós vásárlói igényeket, nyitottak minden, a CO₂-kibocsátást csökkentő technológia iránt, és elismerik a megbízható partnerek jelentős hozzájárulását.
„Made in Europe” helyett „Made with Europe”
A Toyota támogatja az Industrial Accelerator Act azon törekvését, hogy megerősítse Európa ipari bázisát. Az ambíciót azonban megfelelő méretű piaccal kell párosítani. Az olyan megbízható partnerekkel együtt, mint az Egyesült Királyság, Törökország és Japán, Európa piaca mintegy 31 millió járművet jelent – ez az a méret, amely szükséges a globális versenyképességhez.
A Toyota szerint az EU-ra korlátozott összeszerelési szabály rossz üzenetet küldene a régóta jelen lévő befektetőknek: egy Európában gyártott jármű értékét jóval több határozza meg az alkatrészek származásánál. Beletartozik a mögötte álló mérnöki munka, kutatás-fejlesztés, összeszerelés és a képzett munkaerő foglalkoztatása is. A Toyota ezért arra kéri az uniós jogalkotókat, hogy:
-
Alkalmazzák a „Made with Europe” megközelítést: teljes kölcsönösséggel ismerjék el a megbízható, szabadkereskedelmi megállapodással vagy vámunióval rendelkező partnerek korlátozott körét – köztük az Egyesült Királyságot, Törökországot és Japánt.
-
Fokozatosan vezessék be az európai tartalomra vonatkozó követelményeket: három év alatt jussanak el a 70%-os arányig, a jármű gyártelepi értéke alapján, figyelembe véve a mérnöki munkával, a kutatás-fejlesztéssel és a végső összeszereléssel létrehozott értéket is.
-
2030 előtt ne alkalmazzanak érdemi autóipari követelményeket, mert ez nem lenne összhangban a járműfejlesztési és az ellátási láncot érintő beruházási ciklusokkal.
-
Határozzanak meg reálisabb, 70%-os küszöbértéket a lokalizációs feltételeknek megfelelő járművek arányára az összes járműértékesítésen belül: ez ösztönözné a helyi gyártást, miközben elkerülné a javasolt 85%-os arányból fakadó aránytalan megfelelési kockázatokat.
-
Egységes szabályrendszert alkalmazzanak a közbeszerzések, az ösztönzők és a vállalati flották esetében, hogy a megbízható partnerekkel együtt gyártott járművek azonos elbírálásban részesüljenek.
-
Az üzemanyagcellás járműveket átmenetileg zárják ki a szabályozásból, hogy a piacnak és az európai ellátási láncnak legyen ideje fejlődni a lokalizációs szabályok alkalmazása előtt.
Ambiciózus, teljesíthető és a piaci kereslet üteméhez igazodó CO2-szabályok
Az autóipari intézkedéscsomagnak meg kell őriznie 2035-re kitűzött ambiciózus irányát, ugyanakkor rugalmasságot kell biztosítania a gyártóknak ahhoz, hogy alkalmazkodni tudjanak a vásárlói kereslet és a piac változásainak tényleges üteméhez. Az előrejelzések szerint 2030-ban az új autók mintegy 45%-a lesz akkumulátoros elektromos, miközben a jelenlegi szabályok több mint 55%-ot követelnek meg. A könnyű haszonjárművek esetében még nagyobb a különbség. Rugalmasság nélkül a gyártóknak az európai ipar számára szükséges technológiák fejlesztése helyett a megfelelésre kell majd költeniük.
A Toyota ezért arra kéri az Uniós jogalkotókat, hogy:
-
vezessenek be ötéves megfelelési időszakot 2028 és 2032 között, hogy megkönnyítsék a 2030-as és 2031-es átmenetet; 2035-re pedig 90%-os CO₂-csökkentési célt határozzanak meg, miközben a szabályozás kellően rugalmas a megújuló üzemanyagok és a zöldacél-felhasználás tekintetében, hogy a fennmaradó különbség áthidalható legyen.
-
a könnyű haszonjárműveket külön kezeljék: 2030-ra 35%-os, 2035-re 80%-os csökkentési célt határozzanak meg, és ötéves átlagolást alkalmazzanak. Vegyék figyelembe az üzleti ügyfelek hatótávval, terhelhetőséggel és rendelkezésre állással kapcsolatos speciális igényeit.
-
a kizárólag megújuló, megfelelő üzemanyagokkal működő járműveket (VEEF) ismerjék el zéró emissziójúként az EU megújuló energia irányelvével (RED III) összhangban álló, egységes uniós meghatározás szerint.
-
Rendszeresen vizsgálják felül a célértékeket, ha a kereslet vagy az infrastruktúra fejlődése elmarad a várakozásoktól.
Reális, az uniós szakpolitikához igazodó út az Egyesült Királyság számára – a Toyota üdvözli a brit kormány ZEV-előírásokra vonatkozó felülvizsgálatát. A zéró emissziós járművekre történő átállásnak a megfelelő pályán kell maradnia, de a vásárlói kereslet valós üteméhez kell igazodnia. Mivel 2030-ig már csak három év van hátra, a most meghozott beruházási döntések 2035-ig és azon túl is meghatározzák a termelést. A gyártóknak és a beszállítóknak világos, reális keretrendszerre van szükségük ahhoz, hogy kellő biztonsággal fektethessenek be.
A Toyota arra kéri az Egyesült Királyság kormányát, hogy:
-
határozzon meg reális 2030-as szinteket: a ZEV-ek aránya legfeljebb 50% legyen a személyautóknál és 40% a könnyű haszonjárműveknél, de legyen megfelelő rugalmasság a szabályokban.
-
már most határozza meg a 2035-ös keretrendszert, és mutasson hosszú távra irányt az iparágnak.
-
tartsa fenn a gyakorlatban is alkalmazható megfelelési lehetőségeket, és terjessze ki a rugalmasságot 2035-ig.
-
igazodjon szorosabban az EU-hoz, vezessen be hasonló ötéves megközelítést.
-
ismerje el a megújuló üzemanyagokat a dekarbonizáció egyik eszközeként, és mérlegelje az uniós VEEF irányelvek brit megfelelőjének bevezetését.
-
2027-ben zárja le a ZEV előírások felülvizsgálatát.
„Az elszigetelődés gyengít bennünket. Európa rendelkezik a vezető szerephez szükséges képességekkel, szakemberekkel és megbízható partnerekkel, a jogszabályoknak azonban azt is tükrözniük kell, hogy milyen ütemben képesek és hajlandók változtatni a vásárlók. Központi kérésünk a „Made with Europe” megközelítés elfogadása – mert együtt erősebbek vagyunk” – mondta Matt Harrison, a Toyota Motor Europe vállalati ügyekért felelős vezetője.